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歷經20年漫長等待,桃園機場捷運終於在2日通車,從台北車站到桃園機場直達車車程約需36分鐘。航空業界人士表示,機捷通車後,廉價航空(Low-cost carrier,LCC)將是主要獲利者。
航空業界人士表示,目前台北松山機場的廉航只有易斯達航空(Eastar Jet)跟德威航空兩家,旅客想要省錢搭廉航,還是要到桃園機場搭機,在機捷通車後,日後民眾去桃機搭機會更方便,不用在松山機場搭較貴的傳統航空公司。
日本台灣交流協會一位匿名人士表示,以台灣人最愛去的日本為列,執飛日本航點的廉航都有在桃機設櫃,機捷通車後,日後居住在台北市與新北市的民眾搭廉航班機去日本旅遊,會更加方便。
▲廉航酷航(FlyScoot)班機降落桃園機場。(資料圖/記者呂炯昌攝影)
旺報【記者李怡芸╱專震動棒 工業題報導】
文化成為產業,師徒制改制成公司,在倫理與現代化管理之間,並非只有悖離,台灣的職場師徒關係,往往在各種「老闆」立下的規矩之外,更可見的是人情與行事典範。
自言「從一張白紙開始跟著蔡先生做事」,現任九歌出版社總編輯的陳素芳表示,追隨蔡文甫先生已超過34年,如今自己既是出版社的一員,在情感上,則「像半個家人」。
老編輯看小老闆長大
「現在的小老闆,等於是我看著長大的!」剛進社時,現任的負責人蔡澤玉才小學五年級,等到小老闆接班,陳素芳回憶:「多年前,我就曾告訴蔡先生,當初你怎麼帶我,如今我就怎麼帶他們(小老闆)。」
台灣過去以出版文學著稱的「五小」出版社,即洪範、爾雅、大地、九歌和純文學,往往編輯人都是文人出身,和當時的作家頗有深交,對編務也多親力親為。「老編輯人的堅持」是否會造成新生代的阻礙或困擾?陳素芳說:「多半只在對於文章的看法有分歧,且壞的文章容易有共識,往往是好的文章反而各有各的看法。」
九歌曾有長達6年的時間編輯部就只有2人,陳素芳長期跟著蔡文甫工作,老闆的堅持和脾性也多有掌握,說是妥協,亦是尊重,而近年對於文章的判斷,蔡文甫也漸漸將給陳素芳接手,「是信任,其實也是壓力,」陳素芳說。
坦言老編輯人看稿方向可能和現代年輕人「口味」不同,例如不喜歡過於黑暗陰鬱的文章,陳素芳則找到平?點,「在黑暗中仍有純淨或提升的,仍可以做!」蔡文甫也基本上對陳素芳的做法不會有意見。接班的二代負責人蔡澤玉,則在生活叢書的「健行」、輕文學的「天培」多重力,而老字號的「九歌」,仍多倚重陳素芳。
陳素芳戲稱:「他(蔡文甫)像是我的書童,每天留意副刊,有好的作者就提醒我和對方聯絡。」近年,蔡文甫退休後進社的時間漸少,陳素芳反而有意識地「讓他催促,如果他記得催我,表示身體還不錯。」又如余光中、張曉風等作者的稿子,陳素芳也總是刻意讓老闆自己催稿。「接到電話應該是欣慰!有些作者和他交情都超過一甲子了。」進退之間,既是師徒又像家人。
李國修師徒傳為佳話
另一對傳為佳話的師徒,則是一手創辦了屏風表演班的李國修,和他的入門弟子黃致凱。黃致凱2005年拜入師門,李國修不曾干涉徒弟的創作過程,不會期望黃致凱成為另一個李國修,而是順著劇本的特質給意見;演完之後再一頁頁和黃致凱討論哪一段不到位。
李國修不以傳統「3年管飯不管教無線跳蛋經驗」的方式帶徒弟,而是希望培養出自己的「對手」,給年輕人機會,希望他們早點冒出頭來。黃崇凱拜師時曾說:「父母給我生命,國修老師讓我認識生命。」如今屏風表演班雖已熄燈,但屏風的DNA,仍隨著黃致凱的「故事工廠」向下傳承。
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